达飞超越马士基，“制霸”太平洋
发布日期：2025-01-02
在运力变化方面，达飞集团在跨太平洋航线上的运力同比上涨了1%，而马士基则同比下跌了4%。相比之下，中远海运集团的运力上涨了8%。 值得注意的是，万海航运在远东至北美跨太平洋航线上展现出了最快的增长速度。由于部署了一系列13450TEU的新造船，与2023年11月相比，其运力增长了39.3%，市场份额也因此达到了3.1%。而以星航运（Zim）则以24.1%的同比增长率紧随其后。 此外，强劲的市场需求，特别是美西港口的需求，吸引了三家新公司——合德海运、海领船务（SeaLead）和德翔海运（T.S.LINES）——进入跨太平洋航线。尽管这三家公司在该航线上的市场份额仅占1%，但随着特朗普关税2.0和ILA-USMX谈判僵局的影响，预计它们在2025年将重现2024年的良好前景。 不过，值得注意的是，目前全球更大的班轮公司地中海航运（MSC）在跨太平洋航线上的运力在11月减少了20%，排名第六。然而，这只是暂时的情况。随着2025年2月马士基与MSC的2M联盟合作结束，MSC将重新部署其远东至美国航线。预计届时，MSC在跨太平洋航线上的运力将大幅增长。
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