马士基发布“大字报”，剑指竞争对手MSC
发布日期：2025-01-09
去年9月，被业界称作马士基港口大本营和“自留地”的奥胡斯港（Port of Aarhus）闯进了一个“新玩家”--MSC宣布与奥胡斯港达成协议，将租赁一块区域，建立一个新的集装箱码头。
在自家门口输给更大竞争对手的马士基，在采用法律武器无果后，近日又试图用数据抨击MSC!
据壹航运获悉：近期，马士基及其旗下港口APM Terminals公布了一份“大字报”，马士基在这份报告中指出，除非港口的集装箱数量大幅增加，否则奥胡斯港没有必要存在两个码头。
Maersk report sees no basis for two terminals at Port of Aarhus
该报告的结论与奥胡斯港同时将港口划分给马士基和MSC的决定相悖。 “另一家运营商的加入超出了我们的想象。这对我们来说没有意义，”APM Terminals Nordics (APMT) 的首席执行官Mikael Gutman表示。据悉，该报告由咨询公司Maritime&Transport Business Solutions和荷兰港口经济学教授Theo Notteboom博士编写。
该报告的作者表示，很难看到奥胡斯港出现如此大规模（数十万标箱）的集装箱增长的情况，尤其是考虑到自 2022 年以来商品数量有所减少。
报告中的评估是，如果有两个运营商，港口的土地利用率将在2030年从61%降至45%；为了维持目前的利用率，还需要多出245,000TEU的货物。 目前，奥胡斯港的吞吐量约为 70万TEU，报告指出，奥胡斯港的吞吐量必须翻倍的情况下，拥有两家运营商才能具有商业意义。
报告中还研究了欧洲其他港口的情况。在30个年吞吐量高达150万TEU的港口中，只有四个港口同时拥有多个码头运营商，这主要是由于容量限制。 根据马士基的说法，奥胡斯并不存在这种情况，该公司认为可以在当前的土地上容纳多达150万TEU。 结论是，预计新码头的开放将导致APMT码头的EBITDA显著下降，这降低了当前投资计划的潜力。
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