美国打压中国航运造船业，这两家船司成更大“赢家”
发布日期：2025-03-04
Linerlytica最新发布的报告显示，中国台湾和韩国的船公司可能是受美国贸易代表办公室（USTR）对中国建造船舶运营商拟议征税影响最小的公司。
Linerlytica解释说：“拟议的贸易行动将对中远海运造成特别严重的打击，而中国台湾和韩国的航运公司将从中受益，因为他们船队中只有一小部分是中国建造的，这使得他们可以采取行动规避这些额外费用。” 据悉，韩国航运公司HMM和SM Line的船队中分别有约2%和8%的船舶来自中国，而HMM的九艘新造船中没有一艘来自中国，SM Line目前没有新造船订单。再看中国台湾地区的几家船公司现有运力中中国建造船舶的占比，长荣海运（Evergreen）现有船队中的中国建造船舶比例为12%，阳明海运（Yang Ming）为10%，万海航运（Wan Hai）为7.6%，而德翔海运（TS Lines）的现有船队中由中国建造的船舶占比高达74% 另外，就目前的新造船订单而言：阳明海运有五艘船，全部在韩国建造；长荣海运的新造船中有23%来自中国；万海航运31艘在建船舶中只有4%在中国建造；德翔海运的七艘新造船全部在中国建造。 据了解，中远海运、东方海外以及合德海运（Hede Shipping）是目前活跃在跨太平洋航线上的中国集装箱航运公司。虽然合德海运目前没有新造船订单，但其船队中60%的船舶是中国建造的。 Linerlytica表示，这三家公司占美国从远东进口集装箱的17%，如果它们退出跨太平洋航线，将在市场上留下巨大的空白。 有趣的是，这些旨在恢复美国造船业的保护主义举措，可能会对美国本土的集装箱航运公司造成与中国运营商同样严重的打击。 美国航运公司Matson的船队中有31%是中国建造的，Seaboard Marine为71%，Dole为55%，King Ocean Services为77%，Tropical Shipping为82%，Del Monte为 美国香蕉分销商Chiquita的航运部门Great White Fleet是美国一家没有中国建造船舶的集装箱航运公司。 根据美国贸易代表办公室（USTR）近日发布的声明，美国正提议对挂靠美国港口的中国建造或运营船舶征收额外“服务费”，如果该提议获得通过，这些船舶每次停靠美国港口可能都将面临更高150万美元的费用。 具体而言，美国贸易代表办公室（USTR）提议，首先，对于来自中国的船舶运营商，船舶每挂靠一次美国港口需支付高达100万美元的费用；如果同一条船挂靠多个美国港口，征收的费用就是100万美元乘以挂靠的港口数量。 其次，对挂靠美国港口的中国建造的船舶收费--中国制造的船舶挂靠美国港口一次，对船舶运营商更高征收150万美金。根据船公司运力中国造船舶的比例不同，征收不同的费用。 对于使用中国建造的船舶，停靠美国港口的船舶运营商，根据其船队中中国建造船舶的比例，每次停靠需支付高达150万美元的费用。如果中国造的运力超过船公司船队运力的50%，该公司的船每挂靠一个美国港口收费100万美金；比例在25%和50%之间，收费75万美金；如果是超过0到25%，按50万美金收费。 最后，对在中国订购新船的船公司收费--如果船公司超过50%的新造船订单（包括接下来24月内要交付的船）来自中国船厂，那么该船公司每次停靠美国港口将被收取高达100万美元的费用。在中国订购的新船占比25-50%之间的交75万，占比0-25%之间收50万。
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